Обзор МАЗ-200

МАЗ-200 — первый советский грузовик с дизельным двигателем, разработанный на Ярославском автомобильном заводе (ЯАЗ). При создании автомобиль назывался ЯАЗ-200. 

Разработка

1943 год — конструкторы вернулись к теме создания тяжёлых дизельных автомобилей, проект был поручен ЯАЗ. 

Декабрь 1944 года — готов первый прототип машины — ОП-200 (он же «Я-14»). В качестве силовой установки взяли ленд-лизовский 2-тактный 4-цилиндровый дизель GMC 4-71 мощностью 110–112 л.с.. 

Январь 1945 года — приступили к испытаниям грузовика, по итогам проверки грузовик с незначительными замечаниями был принят и рекомендован к серийному производству. 

В 1951 году производство двухосных грузовиков ЯАЗ перенесли в Минск для расширения производства моторов, соответственно изменилась марка автомобилей — МАЗ-200. 

Производство

С 1947 года — начато серийное производство МАЗ-200.

От оригинальной модели ЯАЗ-200 МАЗ-200 отличается решёткой радиатора (на ЯАЗе — с горизонтальными брусьями, на МАЗе — с вертикальными) и другой эмблемой («зубр» вместо «медведя»).

Изначально на МАЗ-200 был установлен двигатель ЯАЗ-204, который был создан по аналогии с двигателем американского тягача GMC-4-71 мощностью 110 л.с.. В дальнейшем, после модернизации, его мощность возросла до 120 л.с..

Всего на МАЗ было выпущено 230 тысяч автомобилей до 31 декабря 1965 года, когда завод полностью перешёл на производство модели МАЗ-500 и её модификаций.

Эксплуатация

Автомобили МАЗ-200 эксплуатировались практически во всех уголках СССР и в странах третьего мира. 

Основное списание машин в СССР произошло в середине-конце 1970-х годов, однако отдельные автохозяйства эксплуатировали автомобиль и в 1980-х годах. 

В некоторых странах Восточной Европы эти грузовики работали вплоть до конца 1980-х, а в Монголии и Вьетнаме — и дольше.

Бортовой грузовик МАЗ-200Г

На базе грузовика МАЗ-200 (ЯАЗ-200) выпускались различные модификации. Среди них — бортовой грузовик МАЗ-200Г, седельный тягач МАЗ-200В, лесовоз МАЗ-501 и пожарный автомобиль. 

Армейская модификация грузовика 4×2. Имела высокобортный кузов с решётчатыми надставками к бортам, откидными скамейками для перевозки людей и съёмными дугами для установки тента. 

Особенности:

задний мост с увеличенным передаточным числом (с 8,21 до 9,81);

максимальная скорость — 52 км/ч.

Грузовик использовался в войсках для буксировки штатного 6-тонного прицепа МАЗ-5207В или как средний артиллерийский тягач, перевозивший в кузове расчёт буксируемого орудия. 

Седельный тягач (МАЗ-200В)

Предназначен для буксировки полуприцепов (также производства МАЗ) по дорогам с усовершенствованным покрытием. 

Особенности:

двигатель повышенной мощности ЯАЗ-204В мощностью 135 л.с.; 

за кабиной в специальной стойке располагались два запасных колеса; 

на раме — седельно-сцепное устройство. 

С 1962 по 1967 годы заводом выпускались модификации МАЗ-200М с более мощным двигателем ЯМЗ-236 и МАЗ-200Р с гидроаппаратурой для управления опрокидыванием кузова самосвального полуприцепа МАЗ-5232В. 

Лесовоз (МАЗ-501)

Двухосный тягач с полным приводом для нужд лесной промышленности для транспортировки длинномерных хлыстов. 

Особенности:

оснащался двухтактным дизельным двигателем, механической коробкой передач и двухступенчатой раздаточной коробкой;

имел высокую проходимость благодаря полному приводу и большому клиренсу, способность работать в условиях бездорожья и снега до полуметра глубиной.

Производился Минским автомобильным заводом с 1956 по 1966 годы. 

Пожарный автомобиль

Несколько десятков автомобилей МАЗ-200 было переоборудовано в пожарные машины двух основных типов: 

• автоцистерны со стволами-лафетами либо без них (АЦ-30/205);
• автолестницы 45- и 32-метровой длины (АМ-32).

31 декабря 1965 года выпуск МАЗ-200 был прекращён, потому что ему на смену пришёл первый минский бескапотник МАЗ-500. 

МАЗ-200 — советский крупнотоннажный грузовой автомобиль первого поколения производства Минского автомобильного завода. Выпускался с 1947 по 1965 год. 

Колёсная формула: 4×2. 

Компоновка: заднеприводная, переднемоторная. 

Грузоподъёмность: 7000 кг + прицеп общей массой 9500 кг. 

Максимальная скорость: 65 км/ч. 

Двигатель

• Марка: ЯАЗ-204А.
• Расположение: продольное.
• Тип: дизельный.
• Система питания: форсунки высокого давления.
• Рабочий объём цилиндров: 4 654 куб/см.
• Мощность: 110 л. с. при 1300 оборотах в минуту.
• Крутящий момент: 460 Нм при 1200–1400 оборотах в минуту.
• Число цилиндров: 4.
• Степень сжатия: 16.
• Диаметр цилиндра: 108 мм.
• Ход поршня: 127 мм. 

Трансмиссия

• Тип: 5-ступенчатая, механическая.
• Передаточные числа: пятая передача — 0,78, четвёртая — 1,00, третья — 1,79, вторая — 3,40, первая — 6,17, задний ход — 6,69, главная передача ведущих мостов — 8,21.
• Сцепление: двухдисковое сухое. 

Габариты

• Снаряжённая масса: 6560 кг.
• Полная масса: 23 060 кг.
• Дорожный просвет (клиренс): 290 мм.
• Передняя колея: 1950 мм.
• Задняя колея: 1920 мм.
• Колёсная база: 4520 мм.
• Длина: 7620 мм.
• Высота: 2430 мм.
• Ширина: 2650 мм.

Расход топлива

Расход топлива: 35 литров на 100 километров.

Объём топливного бака: 225 литров. 

МАЗ-200 использовался в широком спектре задач. Грузовики применялись на строительстве городов, при прокладке железных и автодорог, для снабжения колхозов и совхозов, в армии. 

Некоторые области применения:

Перевозка грузов: МАЗ-200 мог перевозить грузы до пяти тонн, его простая и прочная рама позволяла выдерживать перегрузки и работу на неровных дорогах. 

Перевозка различных материалов: грузовики перевозили строительные материалы, сельскохозяйственную продукцию, технику и топливо. 

Буксировка: в армии МАЗ-200 применялся для буксировки орудий массой до 9,5 тонн. 

Установка специального оборудования: на шасси МАЗ-200 устанавливали автоцистерны, топливозаправщики, молоковозы, поливочно-моечные машины, подъёмные краны и другое оборудование. 

Переоборудование в пожарные машины: несколько десятков автомобилей было переоборудовано в пожарные машины двух основных типов — автоцистерны со стволами-лафетами либо без них и автолестницы. 

МАЗ-200 эксплуатировался практически во всех уголках СССР и в странах третьего мира. К началу 1950-х годов СССР начал поставлять эти грузовики в страны Восточной Европы и социалистического блока. МАЗ-200 работал в Польше, ГДР, Чехословакии, Болгарии, а позднее — в Монголии, Вьетнаме, Китае и на Кубе.