Обзор МАЗ-205А

МАЗ-205А — советский тяжёлый самосвал с колёсной формулой 4×2, выпускавшийся серийно Минским автомобильным заводом с 1947 по 1965 год. Это усовершенствованный вариант самосвала ЯАЗ-205. 

Разработка

Разработка нового автомобиля-самосвала началась на Ярославском автомобильном заводе (ЯАЗ) в предпоследний год Великой Отечественной войны. Спустя год были построены первые опытные образцы самосвала ЯАЗ-205. 

После войны заводу была поручена разработка тяжёлых трёхосных грузовых автомобилей семейства 210, а документация на производство двухосных автомобилей 200-го семейства, в том числе и самосвала ЯАЗ-205, была передана на только что построенный Минский Автомобильный Завод. 

Внешне минский самосвал отличался от ярославского решёткой радиатора с вертикальными брусьями, отсутствием на крышке капота фигурки медведя (на ранних прототипах вместо неё стояла фигурка зубра, но на серийных грузовиках зубр был в виде плоских барельефов на боковинах капота). Двери кабины были обшиты металлическим листом, а не деревянными планками. 

Технические отличия: единый карданный вал вместо двух, большая грузоподъёмность. 

Производство

Первые пять самосвалов уже под маркой МАЗ-205А сошли с конвейера завода к 30-й годовщине Октябрьской Революции 7 ноября 1947 года. 

В течение всего серийного производства МАЗ-205А подвергался различным доработкам и усовершенствованиям. Например: 

Начиная к концу 50-х, лобовые стёкла кабины получили резиновые уплотнители вместо прежних деревянных.

С 1958 года мощность двигателя была поднята со 110 до 120 л.с..

Самосвал выпускался в течение почти 18 лет и был снят с производства 31 декабря 1965 года. 

Некоторые модификации самосвала МАЗ-205А:

• МАЗ-205Б — опытный самосвал с ковшеобразным кузовом, построенный в 1952 году, в серийное производство не пошёл. 
• МАЗ-506 — опытный самосвал с боковой разгрузкой кузова, построенный в 1954 году, в серийное производство не пошёл. 
• Военная модификация — МАЗ-205Г, имела улучшенную проходимость, повышенную прочность конструкции, специальные системы и оборудование. 
• Тягач МАЗ-205А — предназначался для работы с бортовым полуприцепом МАЗ-5201, имел такой же силовой агрегат, как и на самосвале (двухтактный 4-цилиндровый дизель ЯАЗ-204А). 

Кроме того, на базе самосвала МАЗ-205А различными автотранспортными предприятиями и организациями выпускались самосвалы с двухсторонней разгрузкой кузова, пожарные цистерны, растворовозы и прочее.

Некоторые технические характеристики самосвала МАЗ-205А:

• Двигатель: ЯАЗ-М204А, 4 цилиндра, диаметр цилиндра — 108 мм, ход поршня — 127 мм, двухтактный, степень сжатия — 17.
• Трансмиссия: механическая, 5-ступенчатая.
• Массогабаритные характеристики: длина — 6065 мм, ширина — 2640 мм, высота — 2430 мм, колёсная база — 3800 мм, задняя колея — 1920 мм, передняя колея — 1950 мм, масса — 6600 кг.
• Динамические характеристики: максимальная скорость — 60 км/ч.
• Грузоподъёмность: 6000 кг (по дорогам с твёрдым покрытием), 5000 кг (по грунту).
• Расход топлива: 35 л/100 км.
• Объём бака: 105 л.

Самосвалы МАЗ-205А применялись практически на всех стройках СССР. Некоторые примеры использования:

Строительство монумента «Родина-мать» в Волгограде. МАЗ-205А доставлял бетон из бетонного завода к месту стройки.

Строительство гидроэлектростанций, заводов, Волго-Донского канала.

Также самосвалы этой модели поступали в инженерно-строительные батальоны Советской армии, где использовались при строительстве дорог, военных объектов и сооружений. 

МАЗ-205А зарекомендовал себя как простой и неприхотливый автомобиль и экспортировался в Египет, Монголию, КНР