В начале прошлого столетия РФ испытывала потребность в авто среднетоннажной категории. Именно для её удовлетворения компанией КАМАЗ был создан средний грузовик - КАМАЗ-4308 характеристики которого позволяли выдерживать конкуренцию с другими грузовиками того времени.
Технические характеристики КАМАЗ-4308 включали наличие надёжного силового агрегата CUMMINS, тормозной системы от производителя HALDEX, топливного комплектующего от BOSCH, проверенной КПП компании ZF. При создании автомобиля КАМАЗ-4308 были использованы узлы от более чем восемнадцати ведущих мировых производителей автомобильной продукции. Серийный выпуск автомобиля КАМАЗ-4308 начался осенью 2003.
У КАМАЗ-4308 расход топлива получился довольно экономным. К тому же машина имела высокую функциональность. Ей удалось быстро завоевать популярность среди перевозчиков и частных предпринимателей. Предлагаемый обзор включает полную информацию о шасси КАМАЗ-4308 и его технических характеристиках.
Технические характеристики КАМАЗ 4308
Экстерьер
Это среднетоннажное грузовое авто имеет кабину, устанавливаемую также на грузовики с более высоким значением грузоподъёмности. Незначительным изменениям были подвержены лишь решётка радиатора и боковые накладки. Но благодаря последним изменениям кабина получила современный и эстетичный вид.
Также для повышения устойчивости к коррозии компания КАМАЗ впервые прибегла к новому способу грунтования и окрашивания. На грузовое авто было установлено автокресло для водителя иностранного производства, повышенное удобство которого обеспечивала пневмоподвеска Grammer. Она, а также подрессоренная кабина, сделали передвижение по неровным дорогам РФ более комфортным.
Интерьер
Автокресла данного авто производит немецкая фирма Grammer. Потребителями её продукции стали многие ведущие автомобильные предприятия, поэтому в плане комфортности для водителя эти сиденья не уступают множеству марок, получивших международное признание.
Дизайн кабины продумали и проработали весьма тщательно. Она содержит множество небольших деталей, делающих узнаваемыми разные виды отделки кабины в близких по своим характеристикам моделях. Кабина хорошо оборудована как в эстетическом отношении, так и в плане удобства водителя и находящихся возле него пассажиров.
Большая часть запчастей для КАМАЗа-4308 создана зарубежными производителями, благодаря чему он отличается комфортабельностью и способен конкурировать с европейскими моделями.
Двигатель
Производителем моторов для КАМАЗа-4308 стала известная американская фирма Cummins, а местом их сборки является производственное предприятие Dongfeng в Китае. Двигатель позднее дополнила популярная система подачи топлива Common Rail, он отвечал стандарту Евро-5 по экологичности.
Новая силовая установка Cummins 6ISBe выпускалась в 2-х вариантах: 4-цилиндровый двигатель с объёмом 4,5 л и мощностью 140 лошадиных сил, и 6-цилиндровый мотор с объёмом 6,7 литра и мощностью 210 л. с.
Максимальная скорость - 100 км/ч. Для таких силовых установок характерны приемлемая экономичность и хорошая тяга. 6-цилиндровые двигатели отличаются меньшей шумностью и вибрацией. Цилиндровые стенки стали шире, благодаря чему стала возможной расточка блока при ремонте.
Вероятно, что причина высокого уровня вибрации заключается в значительной жёсткости, которой обладают подушки силовой установки. Двигатель с аналогичными характеристиками, объём которого составляет 3,8 литра, устанавливают на грузовое авто "Валдай", в нём нет никаких трясок и вибраций. Объём топливного бака КАМАЗ-4308 составляет 210 л. У КАМАЗ-4308 расход топлива на 100 км составил около 14 л.
Трансмиссия
Данный автомобиль оснащён сцеплением от компании Sachs - дочерней фирмы немецкой компании ZF. Привод обошёлся без существенных переделок. Первоначально на грузовых авто устанавливались коробки передач КАМАЗ-141, являвшиеся наиболее удачными из российских КПП и отличавшиеся простотой обслуживания и ремонта.
Однако очень быстро производство коробки передач с собственной маркировкой прекратилось. Её будет выпускать совместное производственное предприятие, которое было создано представителями фирм КАМАЗ и ZF.
Поскольку это авто можно использовать как автопоезд, возможным будет и опциональный монтаж девятиступенчатой ZF9S109. Такую европейскую маркировку можно встретить на большей части среднетоннажных грузовиков.
Ходовая часть
Конструкция подвески отвечает международным критериям. Малолистовые рессоры отличаются параболической конструкцией. Для увеличения плавности движения их длина была повышена до 2 м. Передняя часть автомобиля отличается 2-листовой конструкцией, задняя - 3-листовой. Такая конструкция подвески делает её ремонт весьма удобным.
Сегодня на предприятии разрабатывается задняя пневмоподвеска для КАМАЗа-4308, которая будет иметь двухбаллонную конструкцию и характеризуется наличием кованых штанг, а также использованием сайлентблоков. На ней установлена электронная система управления, она отвечает современным международным требованиям.
Тормоза
Тормозная система имеет пневматическое регулирование и дисковые тормоза на каждом колесе. Радиус колеса составляет девятнадцать с половиной дюймов. Главная система имеет дисковый механизм пневматического типа, включающий двухконтурный привод.
Предусмотрена и поддержка ABS. У запасной системы присутствуют все контуры рабочей системы, тогда как элементом стояночной системы стал пружинный механизм тормозов. Предусмотрена также вспомогательная тормозная система в виде моторного тормоза.
Рулевой механизм
Рулевой механизм имеет гидроусилитель. Рулевое колесо отличается интересной конструкцией, его обод обладает достаточной толщиной, поэтому управление им не представляет особых сложностей.
