КАМАЗ-4310 — советский и российский крупнотоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости Камского автомобильного завода, основная модель.
Значительная часть этих машин производилась для нужд Вооруженных сил СССР. Первая партия выпущена в январе 1981 года в качестве трудового подарка к XXVI съезду КПСС. Суммарно произведён 273 901 автомобиль этой модели. КАМАЗ-4310 обладает высокой проходимостью благодаря мощному двигателю, полному приводу и высокой клиренс. Он предназначен для работы в различных климатических условиях, включая суровые зимы и жаркое лето. Автомобиль может быть использован для перевозки различных грузов, включая строительные материалы, продукты питания и военные грузы. С момента своего появления , КАМАЗ-4310 зарекомендовал себя как надежный и универсальный грузовик. Модель прошла несколько модернизаций и продолжает оставаться актуальной как в России, так и за её пределами. КАМАЗ-4310 стал символом надежности и прочности среди грузовых автомобилей, что делает его одним из самых популярных в своем классе.
Двигатель
- Модель КАМАЗ-740.10 — на КАМАЗ-43105 и мод.
- КАМАЗ-740.10-20 — на КАМАЗ-43101 и КАМАЗ-43106.
- Модель КАМАЗ-740.10: мощность 154 кВт (210 л. с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 637 Н·м (65 кгс·м) при 1600—1800 об/мин.
- Модель КАМАЗ-740.10-20: мощность 162 кВт (220 л. с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Н·м (68 кгс·м) при 1600—1800 об/мин. Также в народе за ним закрепилось неофициальное название «Рэкс» [источник не указан 1735 дней].
Трансмиссия и рулевое управление
Трансмиссия обеспечивает полный привод, реализована на базе МКПП и раздаточной коробки.
Привод постоянный полный.
Мосты снабжены механически блокируемыми дифференциалами.
Коробка передач пятиступенчатая, с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах.
Передаточные числа:
- I — 7,82;
- IV — 1,53;
- II — 4,03;
- V — 1,0;
- III — 2,50;
- Задняя — 7,38.
Раздаточная коробка с двухступенчатым редуктором и цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа, распределяющим крутящий момент между постоянно включённым передним мостом и мостами задней тележки в отношении 1:2.
Передаточные числа раздаточной коробки:
I — 1,692;
II — 0,917.
Управление раздаточной коробкой — дистанционное, с электропневматическим приводом переключения передач. С 1988 года управление раздаточной коробкой — с пневматическим приводом.
Привод механизма блокировки дифференциала — пневматический, с дистанционным управлением. Отбор мощности от раздаточной коробки — до 44,12 кВт (60 л. с.).
Передача мощности от силового агрегата к мостам осуществляется при помощи карданной передачи. Автомобиль имеет четыре карданных вала: промежуточный, привода среднего моста, привода заднего моста и привода переднего моста.
Главная передача ведущих мостов — двойная: пара конических шестерён со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерён; передаточное число 7,22. Средний мост — проходной.
Передний мост выполнен с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа («Тракта»).
Рулевой механизм представляет собой винт с шариковой гайкой и поршень-рейку, которая находится в зацеплении с зубчатым сектором вала сошки. Рулевое управление с гидроусилителем, передаточное число рулевого механизма — 20.
Подвеска, колёса, тормоза
Колёса — дисковые, обод 310—533. Шины 1220×400-533 модели ИП-184 (широкопрофильные), на автомобиле КАМАЗ-43101 — с регулируемым давлением воздуха в пределах 0,8-3,2 кгс/см2 в зависимости от дорожных условий. На автомобилях КАМАЗ-43105 и КАМАЗ-43106 давление воздуха в шинах передних и задних колёс 3,5 кгс/см2. Число колёс 6 + 1 (запасное).
Подвеска рессорная, передняя на полуэллиптических рессорах с амортизаторами, задние концы рессор скользящие. Задняя подвеска балансирная с реактивными штангами, также построена на полуэллиптических рессорах, концы рессор — скользящие.
Рабочая тормозная система выполнена на барабанных тормозных механизмах, диаметр барабана 400 мм, ширина накладок 140 мм, разжим — кулачковый. Привод пневматический, двухконтурный, передние тормозные камеры типа 24, тележки — 24/24 с пружинными энергоаккумуляторами.
Стояночный тормоз пневматический, на тормоза тележки от пружинных энергоаккумуляторов, запасной тормоз совмещён со стояночным. Вспомогательный тормоз реализован в виде моторного замедлителя с пневматическим приводом. Привод тормозов прицепа комбинированный (двух- и однопроводный).
Пневматический привод тормозов оборудован термодинамической осушкой сжатого воздуха.
Электрооборудование и лебёдка
Напряжение бортовой сети 24 вольта, две аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР или 190TM.
На КАМАЗ-43101 устанавливался генератор Г288-Е с регулятором напряжения 111.3702, на КАМАЗ-43105 и КАМАЗ−43106 ставился генератор Г273-В с регулятором напряжения Я 120-М; стартер СТ142-Б1.
Лебёдка механическая, барабанного типа, с червячным редуктором и ленточным тормозом. Приводится в действие от коробки отбора мощности через карданную передачу. Трос лебёдки выдаётся вперёд и через блок может выдаваться назад. Максимальное тяговое усилие при использовании полиспаста вперёд — 10 800 кгс, назад — 15 400 кгс; без полиспаста вперёд — 5400 кгс, назад — 7700 кгс. Рабочая длина троса при выдаче вперёд составляет 74,5—76,5 м и при выдаче назад 81,5—83,5 м.
Масса агрегатов (в кг)
- двигатель — 740;
- сцепление — 50;
- коробка передач — 250;
- раздаточная коробка с коробкой отбора мощности — 210;
- карданные валы:
- переднего моста — 23,
- промежуточного моста — 38,
- заднего моста — 19,
- основного — 23;
- передний мост — 640;
- задний мост — 543;
- средний мост — 552;
- рама — 594,
- кабина в сборе — 533,
- платформа — 925,
- лебёдка — 365.
