МАЗ-502 — крупнотоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости, созданный Минским автомобильным заводом (МАЗ). Это первый двухосный полноприводный автомобиль военного назначения, серийно выпускавшийся в Минске.
Разработка
Официального задания на разработку полноприводного грузовика определённой грузоподъёмности от Министерства обороны СССР практически не было. Существовала неофициальная потребность в промежуточной модели между лёгким ГАЗ-63 (с грузоподъёмностью около 1,5 тонн), трёхосным ЗИС-157 (более 5 тонн) и мощным ЯАЗ-214. Эта промежуточная машина должна была иметь грузоподъёмность около 4 тонн, но конкретных технических требований конструкторам МАЗа не предоставили.
Конструкторы взяли за основу уже существующий заднеприводный грузовик МАЗ-200. К нему присоединили передний ведущий мост и раздаточную коробку.
Изменения коснулись ходовой части: сдвоенные задние колёса (двускатки) заменили на односкатные военные шины с характерным «ёлочным» протектором. Древесный кузов уступил место металлической бортовой платформе, укороченной на метр и позаимствованной у трёхосного ЯАЗ-214. За кабиной появилось место для запасного колеса и инструментальный ящик.
Испытания
В 1956 году машины прошли цикл военных испытаний. Некоторые проблемы, которые выявились:
Односкатные колёса стали причиной проблем: из-за них задняя колея оказалась уже передней, и на слабых грунтах задние колёса не шли по колее передних, а прокладывали свою, увеличивая потери энергии.
Грузоподъёмность МАЗ-502 ограничивалась всего 4 тоннами, а максимальная скорость составляла всего 50 км/ч — всё из-за неудачного выбора шин.
Производство
- Серийно автомобиль выпускался с 1957 по 1966 год в трёх модификациях:
- грузовой автомобиль без лебёдки МАЗ-502;
- грузовой автомобиль с лебёдкой МАЗ-502А;
- седельный тягач МАЗ-502В.
МАЗ-502 не получил широкого распространения в войсках, поскольку имел полную массу около 12 т и нагрузку на заднюю ось 7,5 т, что гораздо выше допустимой нагрузки для многоцелевых автомобилей.
Модификации
- МАЗ-502В эксплуатировался совместно с полуприцепами МАЗ-5245Б и МАЗ-5245В: первый предназначался для перевозки воинских грузов, второй — личного состава.
- Некоторые технические характеристики грузового автомобиля МАЗ-502:
- Колёсная формула: 4×4.
- Двигатель: дизельный, двухтактный, четырёхцилиндровый, ЯАЗ-М204В.
- Максимальная мощность: 135 л. с. при 2000 об/мин.
- Максимальный крутящий момент: 500 Н·м при 1300 об/мин.
- Объём: 4654 см³.
- Диаметр цилиндра: 108 мм.
- Ход поршня: 127 мм.
- Степень сжатия: 16.
- Трансмиссия: механическая, пятиступенчатая, с двухступенчатой раздаточной коробкой.
- Привод к передним колёсам: неотключаемый, грузовик оснащался блокируемым межосевым дифференциалом.
- Диапазон передаточных чисел трансмиссии: 14,5.
- Все колёса: односкатные, с шинами размером 15,00-20".
- Масса: 7700 кг.
- Грузоподъёмность: 4000 кг.
- Максимальная скорость: 50 км/ч.
- Расход топлива: 40 л на 100 км.
МАЗ-502 выпускался серийно с 1957 по 1966 год в трёх модификациях:
МАЗ-502 — грузовой автомобиль без лебёдки.
МАЗ-502А — грузовой автомобиль с лебёдкой.
МАЗ-502В — седельный тягач.
Кроме того, в 1960-е годы была выпущена партия бортовых машин МАЗ-502Б с четырёхтактным дизелем ЯМЗ-236 в 180 сил.
МАЗ-502 и его модификации применялись в СССР в ракетных и противовоздушных частях.
Некоторые области использования:
Доставка воинских грузов и личного состава. Для этого использовались седельные тягачи МАЗ-502В, которые могли буксировать одноосные многоцелевые полуприцепы МАЗ-5245Б.
Буксировка зенитных ракетных комплексов. В войсках ПВО тягач МАЗ-502В работал с специальными низкорамными одноосными полуприцепами, которые содержали системы транспортировки и перезаряжания зенитных ракетных комплексов.
Работа на военных и гражданских аэродромах. На шасси МАЗ-502 минский завод «Ударник» выпускал шнекороторный снегоочиститель Д-450.
Однако МАЗ-502 не получил широкого распространения в войсках. Модель оказалась неудачной из-за чрезмерной нагрузки на заднюю ось — автомобиль плохо подходил для эксплуатации в условиях бездорожья.
