Обзор МАЗ-535

МАЗ-535 — семейство тяжёлых четырёхосных (8 × 8) автомобилей-тягачей, разработанных в 1954—1959 годах в СКБ Минского автомобильного завода под руководством Б. Л. Шапошника. С 1958 по 1961 год выпускались на Минском автозаводе, с 1961 года производство было перенесено на Курганский завод колёсных тягачей, где автомобили МАЗ-535 выпускались до 1964 года, когда их сменили более мощные тягачи семейства МАЗ-537.

Конструкция МАЗ-535 имела ряд отличительных технических решений, в том числе: корытообразная рама с Z-образными лонжеронами, независимая подвеска всех ведущих односкатных колёс, тележечная схема расположения осей, управляемые колёса передней тележки, центральная система подкачки шин, гидромеханическая трансмиссия, межосевые и межколёсные самоблокирующиеся дифференциалы, цельнометаллическая четырёхместная кабина, гидроусилитель рулевого управления, пневмогидравлическая тормозная система, а также третья фара инфракрасной подсветки в центре кабины для использования прибора ночного видения.

Тягачи МАЗ-535 широко применялись в Ракетных войсках стратегического назначения Резерва Верховного Главнокомандования для транспортировки баллистических ракет. Именно в этом качестве его можно было наблюдать во время многочисленных военных парадов на Красной площади. На шасси МАЗ-535Б были созданы опытные пусковые установки тактических ракет «Онега» и «Ладога», МАЗ-535В буксировал пусковые установки оперативно-тактического ракетного комплекса «Темп» и беспилотных самолётов Ту-121 и Ту-123 (ДБР «Ястреб-1»).

Постановлением Совета Министров (ПСМ) № 1258-563сс от 25 июня 1954 года «О создании производственных мощностей и об обеспечении Минобороны СССР артиллерийскими мощностями» на основных автомобильных заводах СССР создавались специальные конструкторские бюро (СКБ) для разработки военной техники[2]. На Минском автомобильном заводе 23 июля того же года согласно приказу директора № 15сс было образовано секретное подразделение п/я Р-6131 СКБ № 1 (СКБ-1), которое возглавил Борис Львович Шапошник, а 1 сентября — закрытый цех опытного производства (ЦОП).

Одной из первых задач СКБ-1 являлось создание четырёхосных полноприводных (8 × 8) тягачей МАЗ-535 и МАЗ-536 для буксировки артиллерийских систем и другого вооружения массой 10 и 15 т соответственно. Заказчик предъявлял весьма высокие требования по проходимости (полуметровый дорожный просвет, преодолеваемый брод до 1,3 м, подъёмы — до 30 градусов), запасу хода по топливу, условиям эксплуатации (при температуре окружающего воздуха от −50 °C до +50 °C).

Разработка МАЗ-535 началась в сентябре 1954 года. В мае-июне 1956 года были собраны два первых опытных образца МАЗ-535. В ходе испытаний выявилась недостаточная прочность рамы, которая не обеспечивала кинематического согласования многочисленных элементов трансмиссии при воздействии динамических нагрузок. Конструкторы СКБ разработали новую клёпано-сварную раму лестничного типа, изготовленную из стального листового проката и имеющую корытообразное сечение и наклонные Z-образные лонжероны; позднее данная конструкция рамы применялась во всех последующих многоосных машинах Минского автозавода.

Летом 1957 года три экземпляра МАЗ-535А поступили на контрольные испытания в различных климатических зонах. Модифицированная машина получила усиленные раму, кузов и систему вентиляции моторного отсека, а также стала оснащаться лебёдкой. Внешне МАЗ-535А отличался двумя лобовыми стёклами вместо трёх и повышенным расположением моторного отсека (так что моторный отсек и кабина имели одну и ту же высоту крыши), который оснащался двухрядным набором вертикальных щелей для забора воздуха вместо откидных бортовых люков. Машины МАЗ-535 позднего выпуска в связи с отказом от использования прибора ночного видения получили другую светотехнику: исчезла третья фара в центре кабины, а по бокам кабины стали устанавливать небольшие круглые обтекатели с подфарниками.

По результатам испытаний МАЗ-535А в 1957 году был рекомендован к серийному производству[8]. В проектировании МАЗ-535А под руководством Б. Л. Шапошника принимали участие конструкторы Д. Э. Кацнельсон, В. В. Дробышевский, А. М. Печенев, Б. М. Рабинович, А. И. Хренов, А. Х. Лефаров, Г. И. Кеник, К. Г. Кукушкин, Б. Н. Шкирич, И. Л. Шейнкер и другие. По мнению некоторых авторов, прототипом компоновочной схемы МАЗ-535 послужил трофейный немецкий бронеавтомобиль Büssing-NAG ARK (8 × 8), имевший блокируемые межосевые дифференциалы и независимую подвеску всех колёс.

Мелкосерийный выпуск МАЗ-535А осуществлялся в 1958—1961 годах на базе ЦОПа, который в 1959 году реорганизован в механосборочный цех № 3 (МСЦ-3), а в 1960 — сборка тягачей выделена в отдельный цех сборки и испытания автомобилей (ЦСИА-2)[4][8]. С 1959 года также выпускалась следующая модификация МАЗ-535 — седельный тягач МАЗ-535В. Позднее производство МАЗ-535 было перенесено из Минска на Курганский завод колёсных тягачей (КЗКТ). Первый курганский МАЗ-535А был собран в июне 1960 года, затем развернулось производство МАЗ-535В.

Широкой публике автомобиль был представлен 7 ноября 1961 года во время военного парада в Москве, где МАЗ-535А буксировал специальную тележку с ракетой Р-14. 16 июля 1962 года МАЗ-535А был принят на вооружение Советской Армии. В отличие от МАЗ-537, который экспортировался во многие страны, МАЗ-535 служил только в Советской Армии.

Объёмы выпуска: 1961 — около 200 машин, 1962 — около 150. Несколько экземпляров МАЗ-535А до начала 1990-х годов хранились на военной автотракторной базе в посёлке Гарь-Покровское (Одинцовский район Московской области), расположенном в 10 км от станции Голицыно. Дальнейшая судьба машин неизвестна.

МАЗ-535 — семейство тяжёлых четырёхосных (8 × 8) автомобилей-тягачей, разработанных в 1954–1959 годах в СКБ Минского автомобильного завода под руководством Б. Л. Шапошника. 

Некоторые технические характеристики:

• длина — 8780 мм;
• ширина — 2805 мм;
• высота — 2915 мм;
• клиренс — 475 мм;
• колёсная база — 5750 мм;
• колея передняя — 2150 мм;
• масса — 19 т;
• грузоподъёмность — 7 т;
• объём бака — 700 л.

Конструкция

Отличительные технические решения:

• корытообразная рама с Z-образными лонжеронами;
• независимая подвеска всех ведущих односкатных колёс;
• тележечная схема расположения осей;
• управляемые колёса передней тележки;
• центральная система подкачки шин;
• цельнометаллическая четырёхместная кабина;
• гидроусилитель рулевого управления;
• пневмогидравлическая тормозная система.

Двигатель

• Двигатель: дизельный Д-12-А-375, жидкостного охлаждения.
• Объём: 38,88 л.
• Мощность: 375 л. с. (276 кВт) при 1650 об/мин.

Для работы в зимних условиях: оборудован предпусковым подогревателем двигателя танкового типа, способным за 15 минут нагреть охлаждающую жидкость до 80 °C при температуре окружающего воздуха −40 °C. 

Трансмиссия

Трансмиссия собственной конструкции. Включает комплексный одноступенчатый гидротрансформатор, планетарную трёхступенчатую КПП, двухступенчатую раздаточную коробку, межосевые и межколёсные самоблокирующиеся дифференциалы и планетарные колёсные редукторы. 

Эксплуатация

Максимальная скорость: одиночного автомобиля на шоссе — 60 км/ч, в составе автопоезда — от 20 до 40 км/ч.

Некоторые модификации тягача МАЗ-535:

МАЗ-535 (1956) — тягач с грузовой платформой, опытные образцы.

МАЗ-535А (1957–1964) — тягач с грузовой платформой, усиленная рама, повышенное расположение моторного отсека с двухрядной щелевой системой вентиляции, лебёдка.

МАЗ-535Б (1959–1962) — шасси опытных пусковых установок ракетных комплексов «Онега» и «Ладога», оснащался задними опорами.

МАЗ-535В (1959–1964) — седельный тягач, мог работать и с прицепами, безрессорная балансирная подвеска задней тележки, лебёдка не устанавливалась.

Запас хода: 700 км.

Тягач мог преодолевать: подъёмы крутизной до 30º и броды глубиной 1,3 м.

Эксплуатационный расход топлива: достигал 75 л на 100 км.