МАЗ-509 — советский крупнотоннажный грузовой автомобиль-лесовоз, выпускавшийся на Минском автомобильном заводе (МАЗ). Модель создана как часть 500-й серии грузовых автомобилей, которая стала первой от начала до конца разработанной и собранной на МАЗ.
Разработка
Перед разработчиками стояла задача создать альтернативу устаревшим на тот момент грузовикам серии 200. Некоторые особенности конструкции:
Размещение мотора — разработчики предложили разместить его под кабиной, а не впереди неё, как это делалось ранее.
Опрокидывающаяся кабина — это позволяло легко добраться до основных узлов.
Отсутствие капота — это позволило нарастить длину грузовика и увеличить его грузоподъёмность.
Автомобили сходили с конвейера небольшими партиями, каждая из которых была доработана по сравнению с предыдущей.
Производство
Годы производства: 1966–1990.
Назначение: лесовоз предназначался для перевозки лесоматериалов по дорогам специального назначения и щитовым колеям с возможностью захода на лесоразработку.
Модификации
За период производства МАЗ-509 выпускался несколько вариантов:
МАЗ-509П — ранний вариант, поставлялся заказчикам с 1966 года. На машине использовался передний ведущий мост с планетарными редукторами, установленными в ступице.
МАЗ-509 — модернизированная модель, выпускалась с 1966 по 1978 годы. Отличалась увеличенной колёсной базой (с 3850 до 3950 мм), двухдисковым сцеплением, другими числами коробки передач и раздаточной коробки.
МАЗ-509А — выпускался с 1978 по 1990 годы. Получил новую переднюю часть и некоторые другие элементы от модернизированного МАЗ-5335.
Технические характеристики
Некоторые особенности МАЗ-509:
Двигатель — дизельный ЯМЗ-236, V-образный 6-цилиндровый 12-клапанный мотор рабочим объёмом 11,15 литра.
Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая.
Сцепление — двухдисковое.
Грузоподъёмность — увеличенная на 500 кг.
Топливные баки — два по 200 литров каждый.
Максимальная скорость — 60 км/ч.
Некоторые технические характеристики лесовоза МАЗ-509:
Габариты: длина — 6770 мм, ширина — 2600 мм, высота (по кромке ограждения, без нагрузки) — 3000 мм, высота в транспортировочном положении (с установкой роспуска на тягаче) — 3660 мм.
База: 3950 мм.
Колея передних/задних колёс: 1950/1900 мм.
Минимальный дорожный просвет (под картером заднего моста) — 310 мм.
Снаряжённая масса: 8800 кг.
Тип силовой установки: дизель ЯМЗ-236.
Рабочий объём двигателя: 11,15 литра.
Мощность мотора: 200 лошадиных сил.
Тип коробки передач: механическая, пятиступенчатая.
Средний расход топлива: 48 литров на каждые 100 км пути.
Предельная скорость перемещения: 65 км/ч.
Максимальный показатель грузоподъёмности: 21 тонна.
Максимально допустимая длина транспортируемой древесины: 27 м.
Оба моста ведущие.
Лебедка: имеет червячный редуктор и приводится в действие от коробки отбора мощности.
Топливные баки: два, по 175 литров каждый.
Собственный вес, приходящийся на переднюю ось: 4410 кг.
Собственная масса, распределённая на задний мост: 4390 кг.
Максимальный вес гружёного прицепа: 21 000 кг.
Некоторые модификации лесовоза МАЗ-509:
МАЗ-509П. Выпускался с 1966 по 1969 годы. На машине использовался передний ведущий мост с планетарными редукторами, установленными в ступице. В трансмиссии применялось сухое сцепление с одним рабочим диском. Вместе с МАЗ-509П применялись прицепы-роспуски 2-Р-15 (ТМЗ-803А) и 2-Р-15Т (ТМЗ-803).
МАЗ-509. Выпускался в период 1969–1977 годов. Отличался от МАЗ-509П увеличенной колёсной базой (до 3950 мм, на 509П 3850 мм), двухдисковым сцеплением, другими числами коробки передач и раздаточной коробки, передним мостом с обычными, а не планетарными, колёсными редукторами, изменённой передней частью кабины, увеличенной грузоподъёмностью на 1 тонну. Автомобиль получил приспособление для погрузки прицепа-роспуска.
МАЗ-509А. Выпускался в 1978–1990 годах. Получил новую переднюю часть и некоторые другие элементы от модернизированного МАЗ-5335 (также повысился ресурс некоторых агрегатов). Внешним изменением стало перемещение фар головного освещения в передний бампер. На кабине появилась новая декоративная решётка с комбинированными фонарями на заглушках, установленных на месте отверстий под фары. Тормозной привод получил раздельную схему привода по мостам.
Некоторые преимущества лесовоза МАЗ-509 в условиях лесозаготовок:
Усиленная рама. Позволяла перевозить грузы по дорогам с глубокой колеёй и выезжать на лесозаготовительные работы.
Мощная лебедка. Облегчала погрузку и разгрузку.
Самоходное тяговое устройство прицепа. Позволяло складывать его и загружать на трактор, превращая лесовоз в двухосный грузовик. Это было удобно при перевозке порожнего автомобиля.
Возможность перевозить пиломатериалы длиной от 6,5 до 30 м.
Возможность перемещаться между рабочими площадками по дорогам общего пользования. В таком виде автомобиль имел меньшую длину.
Мощность двигателя позволяла использовать лесовоз в качестве тягача для прицепов и полуприцепов.
23.09.2025
66
Обзор МАЗ-503
22.09.2025
Обзор МАЗ-516
23.09.2025
Новости из этой категории
22.09.2025
97
Обзор МАЗ-503
МАЗ-503 — советский крупнотоннажный грузовой автомобиль-самосвал, выпускавшийся на Минском автомобильном заводе. Разрабатывался на базе бортового автомобиля МАЗ-500. ..
19.09.2025
76
Обзор МАЗ-502
МАЗ-502 — крупнотоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости, созданный Минским автомобильным заводом (МАЗ). Это первый двухосный полноприводный автомобиль военн..
18.09.2025
108
Обзор МАЗ-500
МАЗ-500 — советский крупнотоннажный грузовой автомобиль с компоновочной схемой «кабина над двигателем» (первая подобная модель в истории советского автомобилестроения). В..
17.09.2025
90
Обзор МАЗ-205А
МАЗ-205А — советский тяжёлый самосвал с колёсной формулой 4×2, выпускавшийся серийно Минским автомобильным заводом с 1947 по 1965 год. Это усовершенствованный вариант сам..
16.09.2025
87
Обзор МАЗ-200
МАЗ-200 — первый советский грузовик с дизельным двигателем, разработанный на Ярославском автомобильном заводе (ЯАЗ). При создании автомобиль назывался ЯАЗ-200. Разра..