Грузовой автомобиль МАЗ-516 создан на Минском автомобильном заводе (МАЗ). Идея создания — трёхосный тягач для автопоездов с трехосной ходовой, ориентированный на магистральные перевозки.
Разработка началась почти сразу после запуска в серию базового МАЗ-500. Вариант с трехосной компоновкой был предложен в ответ на просьбы автодилеров, занимавшихся поставкой МАЗов за рубеж.
Конструкция
Отличительная особенность МАЗ-516 — «вывешиваемая» третья ось, которая могла опускаться и подниматься в зависимости от нагрузки. Это позволяло:
повысить грузоподъёмность автомобиля, не превышая допустимых нагрузок на дорожное полотно;
при следовании без груза с поднятой осью — повысить манёвренность и снизить расход топлива.
Ось снабдили гидравлическим механизмом подъёма с пневматическим управлением из кабины.
Испытания
Межведомственные испытания МАЗ-516 прошли в январе 1966 года.
Окончательный вариант после ряда доработок был представлен на межведомственных испытаниях в 1968 году.
Производство
Первая партия автомобилей сошла с конвейера в январе 1969 года.
По всем основным деталям МАЗ-516 был унифицирован с базовым МАЗ-500: кабина, двигатель, коробка передач, ведущий мост. Изменения коснулись рамы, её адаптации под вывешиваемый мост, задней подвески, грузовой платформы и добавилось оборудование подъёма моста.
В 1980 году выпуск МАЗ-516 прекратился.
Модификации
МАЗ-516А — модернизированный автомобиль, получил кабину, унифицированную с семейством МАЗ-500А, и восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ-238.
МАЗ-516Б — последняя модернизация, пошла в серийное производство в 1977 году, имела соответствующий экстерьер и двигатель ЯМЗ-238Н мощностью 300 л.с..
Некоторые технические характеристики грузового автомобиля МАЗ-516:
- Колёсная формула: 6х2.
- Грузоподъёмность: до 16 500 кг.
- Масса в снаряжённом состоянии: 8800 кг.
- Полный вес: 23 525 кг.
- База: 4578 мм.
- Минимальный дорожный просвет: 270 мм.
- Максимальная скорость: 95 км/ч.
- Расход топлива: 30 л/100 км.
- Двигатель: ЯМЗ-238, мощность 240 л. с..
- Сцепление: двухдисковое, сухое с пневматическим усилителем выключения.
- Коробка передач: пятиступенчатая.
- Главная передача: центральная, одинарная и планетарные редукторы в ступицах колёс.
- Рулевой механизм: двухступенчатый: винт-гайка на циркулирующих шариках и рейка-зубчатый сектор, с гидроусилителем.
- Размер шин: 11,20-20.
МАЗ-516 не получил широкого распространения и не стал массовым. Автомобиль выпускался мелкими партиями до 1980 года, так и не войдя в серию.
Некоторые особенности использования МАЗ-516 в реальных условиях:
- Мощный мотор ЯМЗ-238 обеспечивал стабильную тягу и позволял уверенно преодолевать сложные дорожные участки.
- Конструкция с подъёмной осью немного снижала нагрузку в пустом состоянии, но расход горючего всё равно оставался очень высоким. В результате рентабельность перевозок сильно падала.
- Машина была ремонтопригодной и прочной, но содержать её было слишком дорого.
- Даже без полной загрузки МАЗ-516 тратил более 30 литров топлива на 100 км пути.
В итоге МАЗ-516 остался в истории как интересный, но невероятно прожорливый проект. Всего было собрано около 65 экземпляров модели, до наших дней не дожил ни один из них.
