Обзор МАЗ-525

МАЗ-525 — советский грузовой автомобиль большой грузоподъёмности производства Минского автомобильного завода. Разработка начата в 1947 году на Ярославском автомобильном заводе под руководством конструкторского бюро большегрузных автомобилей при Министерстве автомобильной промышленности СССР. Проект получил название ЯАЗ-225. На нём планировалось установить смещённую влево кабину ЯАЗ-212 от ЯАЗ-200 и ЯАЗ-210. Однако в дальнейшем техническую документацию передали на МАЗ, где конструкция самосвала была существенно доработана, результатом чего стало присвоение нового индекса. Минская кабина, сохранившая от старой 212-й двери и некоторые другие элементы, по практике того времени получила отдельное обозначение МАЗ-526, а платформа самосвала — МАЗ-527.

Производился серийно в 1951—1958 годах. На Минском автозаводе было выпущено около 800 экземпляров, а всего с 1951 по 1965 годы — 6010 единиц. Из-за своей грузоподъёмности 25 тонн имел прозвище «четвертак», как и купюра в 25 рублей.

Внешний вид автомобиля разных лет выпуска незначительно различался. Так, на МАЗ-525 первых выпусков капот по ширине был равен кабине, на поздних выпусках он стал значительно уже. Вначале по бокам капота монтировалось ограждение для безопасности механика, обслуживавшего двигатель, но затем от этого отказались. На капотах ранних МАЗ-525 размещалась хромированная фигурка зубра, на поздних зубр помещался в качестве выштамповки на боковинах капота. Кроме того, на ранних МАЗ-525 решётка радиатора внешне напоминала решётку МАЗ-200.

В 1952 году на базе самосвала был создан седельный тягач МАЗ-Э-525Д для работы в сцепке со 15-кубовым скрепером Д-189. В 1954 году совместными усилиями МАЗа, Института горного дела АН УССР и Харьковского троллейбусного депо был создан уникальный самосвал-троллейвоз, оснащённый двумя троллейбусными электродвигателями Д-202 общей мощностью 172 кВт. В 1964 году НАМИ разработал другую модель самосвала-троллейвоза, получившую название ДТУ-25.

В 1959 году на базе узлов МАЗ-525 было изготовлено 3 экземпляра колёсного аэродромного тягача МАЗ-541.

С 1 ноября 1958 года производство было передано Белорусскому автомобильному заводу, где автомобиль выпускался до 1965 года включительно. При этом с боковин капота исчезли «мазовские» зубры, а на капоте появилась надпись «БЕЛАЗ». В связи с этим в некоторых источниках ошибочно указывается, что автомобиль получил марку «БелАЗ», однако это не так. Самосвал выпускался под маркой МАЗ в Жодине до самого конца производства. В 1959 году на базе самосвала в Жодине был разработан седельный тягач МАЗ-525А для работы в составе автопоезда с 45-тонным полуприцепом БелАЗ-5271. Однако в серию автомобиль не пошёл.

С 1965 года МАЗ-525 был снят с производства. После этого завод полностью перешёл на выпуск новых самосвалов БелАЗ-540А, а также ещё несколько лет выпускал запчасти для автомобилей предыдущей модели.

Эксплуатация машин продолжалась до начала 1970-х годов. МАЗы-525 участвовали практически во всех крупных советских стройках 1950—1960-х годов, а также в зарубежных стройках (например, в возведении Асуанской плотины в Египте). Единственный сохранившийся экземпляр установлен как памятник у Красноярской ГЭС.

МАЗ-525 — советский карьерный самосвал производства Минского автомобильного завода. Некоторые технические характеристики: 

• Колёсная формула: 4×2, ведущие колёса — задние. 
• Грузоподъёмность: 25 000 кг. 
• Снаряжённая масса: 24 380 кг, распределение по осям: 11 200 кг на переднюю ось, 13 180 кг на заднюю ось. 
• Полная масса: 49 520 кг, на переднюю ось — 16 720 кг, на заднюю ось — 32 800 кг. 
• Габариты: длина — 8300 мм, ширина — 3220 мм, высота по козырьку кузова — 3675 мм, база — 4780 мм. 
• Дорожные просветы: под передней осью — 700 мм, под задней осью — 460 мм. 
• Максимальная скорость: 30 км/ч. 
• Контрольный расход топлива при скорости 18–25 км/ч — 135 л/100 км. 

Двигатель

• Д-12А: дизельный, V-образный, 4-тактный, верхнеклапанный. 
• Рабочий объём: 38,8 л.
• Максимальная мощность (с ограничителем) — 300 л.с. при 1500 об/мин.
• Максимальный крутящий момент: 150 кгс·м при 1100–1200 об/мин.

Трансмиссия

• 5-ступенчатая, гидромеханическая, с дополнительным лепестковым сцеплением. 
• Сцепление: двухдисковое, сухое, работает совместно с гидромуфтой. 

Кузов

• Объём кузова: 14,3 м³. 
• Размеры кузова: длина — 4700 мм, ширина — 2850 мм.
• Угол подъёма кузова: 65°.
• Грузовая самосвальная платформа: металлическая, сварная, ковшового типа. Пол двойной, с деревянной прослойкой между листами, в задней части пол наклонный (под углом наклона 20 градусов).
• Опрокидывающий механизм: гидравлический, с двумя телескопическими цилиндрами.

Тормозная система

Рабочие тормоза: барабанные, на все колёса с пневматическим приводом.

Стояночный тормоз: дисковый, на трансмиссию с механическим приводом. 

Некоторые особенности конструкции МАЗ-525, которые делали его эффективным:

Танковый двигатель Д-12. Мотор объёмом 39 литров выдавал 300 л. с., что для самосвала было впечатляющим показателем. В условиях карьеров это не выглядело проблемой, так как машина была рассчитана на короткие маршруты. 

5-ступенчатая коробка передач и гидромуфта. Это было новшеством для машин такого класса. Гидромуфта компенсировала трансмиссионные удары. 

Жёсткое крепление заднего моста. Считали, что подвеска не выдержит удары груза. В ступицах устанавливались планетарные редукторы для увеличения крутящего момента на колёсах. 

Эффективная самосвальная установка. Гидронасос, питающий два цилиндра, позволял эффективно разгружать платформу, дно которой было усилено деревянными прокладками для защиты от ударов каменных глыб. 

Защита кабины. Массивный козырёк предотвращал попадание груза в кабину при загрузке. 

Применение прогрессивных технических решений. На МАЗ-525 впервые в отечественной автомобильной промышленности были применены гидравлический усилитель руля, подъёмный механизм кузова с отдельным от рабочих цилиндров гидронасосом и встроенные в ступицы колёс планетарные редукторы.